经销商库存持续高企难题未缓解

  据中国汽车流通协会近日发布的7月“汽车经销商库存”调查结果显示,其中库存深度最高的3个车企分别为:捷豹路虎、北京现代、吉利,捷豹路虎更是位居“榜首”位置,这已是其连续两个月出现在此尴尬的位置上。数据也显示,6月份捷豹路虎同样以2.77的库存系数位居第一。这也就意味着,捷豹路虎的经销商库存车积压情况并不容乐观。

  只是把库存从厂家搬到了经销商

  据捷豹路虎前不久公布的财报信息显示:捷豹路虎4-6月在华销量延续第一季度末以来的回稳上升趋势,已实现连续4个月的环比上涨,其中6月销量环比5月增长10%,二季度在华销量亦呈逐月攀升态势。然而,情况或并非捷豹路虎所言那般乐观,捷豹路虎在华的同比销售则进一步延续了下滑态势,其4-6月销量仅为2.58万,同比数据实则是下滑2.5%。更显难堪的是,结合中国汽车流通协会的数据,捷豹路虎销售环比连续上涨的背后或也是通过向经销商压库存来实现的,但其实经销商的终端销售依旧表现低迷。有业内人士表示,捷豹路虎的做法只不过是把库存从厂家的搬到了经销商。

  近些年捷豹路虎在华销量屡屡受挫,卖不动车的同时捷豹路虎展开了疯狂的促销策略,于是7折豹、8折虎便成为了经销商不得不采取的无奈举措,动辄单车十几万的降价幅度对于捷豹路虎而言已成为常态。然而,即便如此巨大的让利也没能带来更好的销量。数据显示,捷豹路虎在2017年销量创下14.6万辆的新高后,2018年、2019年销量则连续两年出现大幅滑坡,分别仅斩获了11.5万辆、9.9万辆的成绩。一方面捷豹路虎不断地向经销商压车,经销商则不计利润大幅甩卖,但销售仍也不及预期。如此恶性循环,经销商库存越积越多,无疑使得经销商资金链遭受了巨大压力。在过去几年,时不时就会出现捷豹路虎经销商发起集体暂停向厂家订购新车的“抗议”,往往都是由于厂家给经销商的返利较低,经销商为冲销量通常会采用大幅度优惠政策,“车难卖”还“卖不上价”进而导致经销商长期处于亏损。

  捷豹路虎“车难卖”、“卖不上价”背后原因

  捷豹路虎陷入如此窘境,更深层次的原因或与来自用户的大量投诉脱不开关系。关于对路虎捷豹车型的品质,坊间一直都有“修不好的路虎”广为传播。近日,中国网记者就接到了一位来自长沙捷豹E-PACE车主的投诉,其刚买的新车不到一年时间,就接连出现天窗异响、更换水泵、刹车异响、冷车怠速异响等一系列问题,最后更是在高速路上出现凸轮轴断裂致使车辆失速。车主对此失望地表示,新车只开了前3000公里是好的,以后再也不买捷豹车。

  捷豹E-PACE凸轮轴断裂

  此外,从历年捷豹路虎的召回频率和规模上看,捷豹路虎车型也确实让用户尤为不省心。2017年捷豹路虎在华召回多达8次,累计达10.6万辆;2018年其在华继续召回10.7万辆,2019年则共计召回问题车辆共计7.4万辆。召回固然是好事,但频繁的召回也必然引发外界对捷豹路虎品控不过关的质疑。上述车主也表示:“天天都在往4S店跑,我买车是为了图方便的,不是用来供着的。”

  与此同时,2015年进口路虎揽胜极光就因变速箱故障被央视315晚会点名,2018年路虎揽胜运动P400e因动力缺失、无法充电等问题而惨遭众多车主集体维权。另据J.D Power发布的《2019年新车的质量报告》显示,捷豹和路虎的百车故障数分别达到了168和224,而相比之下行业平均值为135。

  曾凭借高贵英国血统入华的豪华品牌,其品牌力甚至一度将BBA等德系三强甩在身后,更有路虎极光等车型即使加价也不愁卖的盛况。而随着品质危机的日益凸显,用户随之抛弃捷豹路虎,口碑、销量、品牌力边也跌至谷底。即便厂商祭出大降价策略,捷豹路虎在二线豪华品牌中的地位也逐渐被雷克萨斯、凯迪拉克等品牌越拉越远,捷豹路虎在华之路也将愈发的凶险。

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